“无硬派，野生优秀不越野
？”探索世界一定要硬派越野 ？其实未必，活的哈弗越野并非仅代表追求极限，结合解析如果只是猛龙想在城市通勤保持足够舒适度的基础上还能偶尔去“小野一把”，那么你可能需要的野生优秀只是一台通过能力优秀的SUV。只不过针对这部分人群，活的哈弗市场上并没有太多可选的结合解析余地 ，通过能力的猛龙好坏往往和产品售价的高低强绑定，也就形成了“有需求，野生优秀没产品”的活的哈弗尴尬境地。但如今哈弗猛龙的结合解析问世，或多或少可以为这类用户带来更多一种选择 。猛龙作为市面上为数不多针对越野环境拥有特殊优化的野生优秀新能源SUV，哈弗猛龙将售价锁定在了20万内，活的哈弗就它的结合解析产品力而言并不算贵。外观与内饰部分的设计向来是仁者见仁智者见智，所以在此我们就不过多叙述了
。不过就我个人而言
，无论是设计水准还是做工用料 ，这台车的表现都还不错 。既然哈弗猛龙标榜为“新能源越野SUV”，那么在通过能力上的硬性参数才是我们真正感兴趣的 。先从动力总成来说 ，哈弗猛龙使用了全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成 。根据配置不同共分为两个版本：27.54kwh-磷酸铁锂：系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m续航：NEDC纯电续航145km；能耗 ：WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km；19.09Kwh-磷酸铁锂：系统综合功率278kW ，综合扭矩750N·m续航：NEDC纯电续航102km；能耗：WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km、电耗22.5kＷh/100km 。得益于混动系统的自身优势 ，哈弗猛龙在动力储备及响应速度上绝对能得到优秀的评价，且由于该车支持纯电行驶
，这台车在日常通勤时完全可以当做纯电车来使用，大大降低了车辆使用成本。至于四驱系统，哈弗猛龙通过前后轴双电机分布式布置 ，实现了串并联四驱的电混架构 ，辅以iTVC智能扭矩矢量控制系统（电子限滑），可以让车辆实现高效动力分配 。当然，如果觉得电子限滑始终差点意思，哈弗猛龙在后轴还搭载了电控式牙嵌差速锁，可实现后轴车轮100%扭矩输出
，大大提升了通过能力。最后再来说说车身参数
，哈弗猛龙接近角24°、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60%。在SUV阵营中算是优秀的水准 。但需要提醒各位，由于电池包放置在底盘位置的原因，在实际越野时一定要注意路线的选择 ，避免磕碰 。